అమయా టోమన్ విమానయానానికి గత వారం సరిగ్గా అదృష్టవంతులు కాదు. ఇథియోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌కు చెందిన బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ క్రాష్ తర్వాత, ఎయిర్ ట్రాఫిక్ భద్రతపై ప్రపంచవ్యాప్తంగా చర్చ మొదలైంది. ప్రమాదంపై విచారణ ఇంకా కొనసాగుతున్నప్పటికీ, ఇది ఇప్పటికే ఒక ఆశ్చర్యకరమైన ముగింపును తీసుకువచ్చింది - బోయింగ్ 737 మాక్స్ పైలట్లలో చాలామంది శిక్షణ కోసం సరైన సిమ్యులేటర్‌కు బదులుగా ఐప్యాడ్‌ను ఉపయోగించారు.
పూర్తి ఆపరేషన్‌లో పైలట్‌ని చేర్చే సాధారణ ప్రక్రియ, సంబంధిత వ్యక్తి డిమాండ్‌తో కూడిన శిక్షణ పొందవలసి ఉంటుంది, ఈ సమయంలో అతను అవసరమైన ప్రతిదాన్ని నేర్చుకుంటాడు. ఈ శిక్షణలో గాలిలోని వివిధ పరిస్థితులను నమ్మకంగా ప్రతిబింబించే సిమ్యులేటర్‌పై అభ్యాసం కూడా ఉంటుంది. అయితే న్యూయార్క్ టైమ్స్ సర్వర్ కనుక్కున్నా, బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ పైలట్‌లు, ఇంతకు ముందు ఎగిరే అనుభవం ఉన్న వారు ఐప్యాడ్‌పై శిక్షణ పొందారు.
సిమ్యులేటర్‌లు లేకపోవడానికి ఒక ముఖ్య కారణం ఏమిటంటే, కంపెనీ ఇప్పటికీ సంబంధిత డేటాను ఖరారు చేసే పనిలో ఉంది, అది లేకుండా సిమ్యులేటర్‌ను నిర్మించడం సాధ్యం కాదు. ప్రస్తుత తరుణంలో, బోయింగ్ 737 మాక్స్ చాలా నెలలు పూర్తి ఆపరేషన్‌లో ఉన్నప్పుడు, ఇప్పటివరకు ఒకే ఒక సిమ్యులేటర్ అందుబాటులో ఉంది మరియు అది యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఉంది.
అది కావచ్చు మీకు ఆసక్తి
2017లో 737 ప్రపంచంలోకి ప్రవేశించబోతున్నప్పుడు, పైలట్ల బృందం మెషీన్‌తో లేదా సిమ్యులేటర్‌తో మునుపటి అనుభవం లేని శిక్షణా సామగ్రిని ఒకచోట చేర్చింది. శిక్షణా బృందానికి నాయకత్వం వహించడంలో సహాయం చేసిన బోయింగ్ 737 కెప్టెన్ జేమ్స్ లారోసా మాట్లాడుతూ, తాను సీటెల్ శిక్షణా కేంద్రంలో అనుకరణ చేయబడిన కాక్‌పిట్‌లో తిరిగి శిక్షణ పొందానని, అయితే అది సాధారణ సిమ్యులేటర్‌ల వలె కదలలేదని చెప్పాడు.
రెండు గంటల ఐప్యాడ్ శిక్షణా కోర్సుతో పాటు, లారోసా మరియు అతని సహచరులు తమ అనుభవాన్ని ఉపయోగించి బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ మరియు దాని పూర్వీకుల మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసాలను వివరిస్తూ, డిస్‌ప్లేలు మరియు ఇంజిన్‌లలో మార్పులతో సహా 737-పేజీల మాన్యువల్‌ను రూపొందించారు. బోయింగ్‌తో పాటు ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్, బోయింగ్ 737 మరియు XNUMX మ్యాక్స్ మధ్య ఉన్న సారూప్యతల కారణంగా పైలట్‌లకు అదనపు సిమ్యులేటర్ శిక్షణ అవసరం లేదని నిర్ధారించింది.
కానీ తగినంత రీట్రైనింగ్ లేకపోవడం, కొంతమంది ప్రకారం, ఇటీవలి విమాన ప్రమాదానికి కారణం. iPad కోర్స్‌లో ఉపయోగించిన మెటీరియల్స్ ప్రస్తావించలేదు, ఉదాహరణకు, క్రాష్‌లో కీలక పాత్ర పోషించిన కొత్త MCAS సాఫ్ట్‌వేర్.
భవిష్యత్తులో దీన్ని మార్చడం అవసరం మరియు కొత్త మోడల్‌కు మారే ప్రతి పైలట్ MCAS సిస్టమ్‌తో సహా సిమ్యులేటర్‌పై శిక్షణ పొందవలసి ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది బోయింగ్ 99 MAX 737 మరియు 8 క్రాష్‌కు 9% కారణం. విమానం, FAA జారీ చేసిన ఉత్తర్వు US ఫెడరల్ ఏవియేషన్ సేఫ్టీ ఏజెన్సీ మరియు ఇది ఇప్పటికే FBI మరియు US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ జస్టిస్ యొక్క ప్రాసిక్యూటర్‌చే దర్యాప్తు చేయబడుతోంది. తయారీదారు విమానం యొక్క ధృవీకరణను దాటవేయలేదు, అతను FAA ద్వారా అదనపు నియంత్రణ లేకుండా స్వయంగా నిర్వహించాడు, సెన్సార్లు వ్యవస్థాపించబడలేదని అనుమానించబడింది, ఇవి 80 అదనపు రుసుము మరియు రెండింటిలోనూ క్రాష్ అయిన విమానాలకు, విమానం యొక్క స్థానాన్ని పర్యవేక్షించే సెన్సార్లు మరియు MCAS వ్యవస్థ లిఫ్ట్ పోయినప్పుడు ప్రతిస్పందించలేకపోయాయి మరియు రెండు విమానాలను డైవ్‌లోకి పంపాయి మరియు 000 నెలల పాటు ఆపరేషన్‌లో ఉన్న రెండు విమానాల నుండి 349 మంది మరణించారు మరియు మొదటి క్రాష్ తర్వాత మాత్రమే బోయింగ్ జరిగింది. శిక్షణ పైలట్‌లతో సహా ఈ విషయాలను క్రమంలో ఉంచడానికి పూనుకోవడం మరియు ఏకైక సిమ్యులేటర్ USAలో మాత్రమే ఉన్నందున, పైలట్‌లు ఐప్యాడ్‌లపై శిక్షణ పూర్తి చేశారు మరియు ఆటోమేటిక్ MCAS సిస్టమ్‌పై శిక్షణ పొందలేదు మరియు ప్రారంభం మరియు టేకాఫ్ అయితే దానిని ఎలా దాటవేయాలి విమానం విఫలమైంది మరియు ఏదో జరుగుతోందని మాన్యువల్స్‌లో లేదా క్యాబిన్‌లలో హెచ్చరిక లైట్‌లో లేదని చెప్పబడింది మరియు మరొక విమానాన్ని ఒక విమానంలో నలుపు రంగులో ఎగురుతున్న మూడవ పైలట్ రక్షించాడు మరియు పైలట్‌లకు ఎలా చేయాలో సలహా ఇచ్చాడు ఎక్కే బదులు దిగేటప్పుడు ఆటోమేటిక్ స్టెబిలైజేషన్ సిస్టమ్‌ను దాటవేయండి.లేకపోతే, ఈ విమానం ధర 4 మిలియన్లు మరియు సెన్సార్లు కేవలం 120 మాత్రమే మరియు అవి అదనపు రుసుము కోసం మాత్రమే ఇన్‌స్టాల్ చేయబడ్డాయి, ఇది రెండు ఫలితంగా భద్రతను దాటవేయడం అనుమానం. ప్రమాదాలు, వాయు రవాణాలో ప్రజలను రక్షించాల్సిన మరియు నిర్దిష్ట మరణానికి వారిని పంపకుండా ఒక సంస్థ యొక్క విధానం నిజంగా విషాదకరమైనది, వారు బాధ్యత వహించాలి మరియు రవాణా సమయంలో లోపాల కోసం ప్రాణాలతో బయటపడిన వారికి అధిక పరిహారం చెల్లించాలి